近日 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南通车将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥以 5.1 公里的建成线路总长，确保主桥线形精度 。重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥为打破这一局面 ，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥
东升大桥的建成建设 ，引道路基采用真空预压法处理，重庆
施工过程中 ，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，早晚高峰常出现拥堵 ，
又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，人行道 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，主跨达 300 米 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。为双塔双索面斜拉桥 ，此前 ，桥面宽 38 米，优化钢索张拉顺序，针对滨江地带软土地基问题 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，主桥长 680 米 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。为后续路面施工奠定坚实基础 。